Facelift beim Megane

Entfallt für den e auch ne Batteriemiete?

Zitat von spremtom1103

Kombinierte Leistung: 116kW/160PS

Wie verhält es sich damit eigentlich wirklich. Der Ruft doch nicht die Leistung aller drei Motoren gleichzeitig ab. Sind das sozusagen echte 160PS - ebenso die Nm??

Also Batteriemiete wird es bei dem kleinen Akku nicht geben.

Mit der Leistung wird es sich wie jetzt verhalten.

Wenn du das Gas durchtrittst wird die volle
Leistung da sein vorher halt nur das was gebraucht wird. Das wird bestimmt wie jetzt im Ökomodus geregelt mit dem Kickdown.

Ich bin ja nun selber schon mit dem Passat GTE gefahren. Die Leistung liegt im Hybrid-Modus (beim Passat der Modus „GTE“) voll an und alle Motoren sind zeitgleich aktiv.

Das wird beim Megane auch so sein.

Und lasst euch eins sagen: das fühlt sich echt krass an. Ein Turbobenziner oder Turbodiesel ist damit nicht vergleichbar. Der Punch unten raus ist schon beachtlich und macht wirklich Bock!

Bei einem ordentlich entwickelten Plugin Hybrid wird die Batterie eigentlich nie ganz leer außer man fährt dauerhaft rein mit E-Motor.

Der E-Tech hat den Vorteil gegenüber Mitbewerbern, dass der Verbrenner bei gleichbleibenden Geschwindigkeiten immer im Vordergrund arbeitet. Somit wird die Batterie nicht belastet und die volle Leistung steht immer, wenn gebraucht, zur Verfügung.

Den Verbrenner kann man hier auch nicht mit einem normalen Saugmotor vergleichen. Je nach dem wie Renault das Ganze umgesetzt hat arbeitet der Motor mehr oder minder nach dem Atkinson Prinzip. Leider gibt es dazu keine näheren Informationen von Renault. Das Atkinson Motor arbeitet mit variablen Hub und einer Schwinge an der Kurbelwelle womit alle 4 Takte in einer Kurbelwellenumdrehung abgeschlossen werden können.

Da die Formulierung seitens Renault aber sehr schwammig ist kann es sich dabei aber auch einfach um die längere Steuerzeit der Einlassventile (bis nach UT) handeln. Was wiederum den Füllgrad des Zylinders in bestimmten Drehzahlen stark erhöht. Wer sich etwas mit 2 Takt Motoren auskennt, der weiß um die große Bedeutung von Resonanz, Ansaugweg und Steuerzeit des Ansaugsystems.

Zitat von bartolomew-j-s

So pauschal kann man deine Aussage nicht gelten lassen. Erstens zweit verschiedene Motorkonzepte (Sauger vs. Turbo Benziner) und zweitens fahr mal ne längere Strecke wo dann der Akku leer ist. Mit dem Passat mag das noch gehen, mit dem Megane wird das glaub ich kein Spaß. 100 PS bei 1,5 t Leergewicht...

Doch, kann man. Ich bin an dem Tag knapp 500km gefahren. Da war nix leer. Im Gegenteil. Im Lademodus lädt sich der E-Motor im normalen Gleitbetrieb wieder auf.

Fährt man rein elektrisch, so ist der Akku natürlich irgendwann leer. Das ist aber an sich nicht der primäre Einsatzzweck eines Hybridfahrzeugs. Er kann es - aber nicht unbedingt gut oder sinnvoll.

Begeistert haben mich Verbrauch und Anzug.

Werd mir den Megane E-Tech auf jeden Fall noch ansehen. Tendiere derzeit aber eher zum Talisman Facelift als TCE225.