Okay, und was wäre jetzt okay für den Motor? 80Nm finde ich hart. Da ich mir jetzt keinen neuen mehr holen werde ( der 165 Diesel eTech kommt ja nicht mehr ), werde ich wohl den länger fahren.
Was meint ihr, was man anlegen könnte? Bin etwas erschrocken mit den 38ps/80Nm...
Was kann denn das Getriebe ab? Habe ja Baujahr 12/2016. Bei max 320Nm sehe ich keine 80Nm Reserven. Bin schon etwas im Panik Modus 
Lass doch einfach alles wie es ist, das ist am besten für den Motor.
Alles andere verkürzt definitiv seine Lebenszeit.
25% mehr am Getriebe ist hart. Vielleicht ist der Toleranzbereich groß genug. Ich hoffe es.
Der 165 dci ist Baugleich mit dem 130 dci? Der einzige Unterschied, den ich kenne wäre ja der Bin Turbo.
Ich meine, ich müsste ja nicht an die Grenze gehen vielleicht 30PS/30Nm wären ja schon gut... Oder eben nur 20NM.
Hätte ja richtig Lust auf etwas mehr.
Hallo Traubenzucker,
welches Getriebe hat Deiner? Mein 160 PS Doppelturbo im Espace liefert 380 NM und das Automatikgetriebe 6TCD450 verträgt 450 NM.
Liebe Grüße
Udo
Es werden ja nicht ständig die vollen NM abgerufen...was auf jeden Fall auf Dich zukommt, Du solltest das Getriebe schon pflegen. Sprich eine Spülung ab einer gewissen Laufleistung.
80NM mehr finde ich allerdings auch ungewöhnlich für eine Stage 1. In der Regel sind es bei einer Stage 1 so um die 20PS und 50NM...aber eh abhängig vom Ursprungswert den Dein Motor mitbringt. Je nachdem ob der nach oben oder unten streut. Deswegen fragte ich nach einem Prüfstandslauf, dann weis man den Eingangswert und könnte ggf. bei der Ausgangsmessung programmieren.
Um nochmal das Rechtliche aufzugreifen, hier meine Ausführungen:
Wie meine Vorredner schon erwähnt haben, erlischt durch diese bauliche Veränderung die Betriebserlaubnis vom Fahrzeug. Ein Gutachten vom Tuner oder eine Änderungsabnahme bei einer Prüfstelle wird also erforderlich sein, um die Betriebserlaubnis wieder zu erlangen.
Des Weiteren kann sich durch die Leistungssteigerung deine Steuerklasse ändern (Mehrleistung führt unweigerlich zu höheren Emissionsausstoß), was wiederum zu höheren Kosten bei Versicherung und Steuern führen könnte.
Außerdem sollte man bedenken, dass bei einer Mehrleistung auch andere sicherheitsrelevante Bauteile wie Reifen, Bremsen, Fahrwerk, Abgasanlage, etc. darauf abgestimmt werden sollten.
Ob sich das dann finanziell lohnt, muss jeder selber wissen.
Insgesamt sollte man hierbei nicht auf die Idee kommen, das "unterm Tisch" machen zu lassen.
Im schlechtesten Fall wird dein Fahrzeug eingezogen oder stillgelegt. Außerdem könntest du dich wegen Steuerhinterziehung strafbar machen.
Ganz davon abgesehen, dass man bei nicht ordnungsgemäßer Änderung sich selber und andere gefährden könnte.
Ein anständiger und seriöser Tuner würde dich über all diese Punkte aufklären.
Kann leider nicht beantworten welches Getriebe ich habe. Wüsste jetzt auch nicht, wo ich nachsehen kann.
Woher wisst Ihr welches Getriebe ihr habt? Nächste Woche Montag ist es soweit.
Im GT müsste dieses verbaut sein: Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 ist ein Getriebe der dritten Generation mit Smart Actuation.
In der Alpine A110 wird ebenso das 7DCT300 verbaut in Kombination mit einem 1.8TCE mit 252 PS und 320 NM (ab Werk)
Dort wird auch gern Software auf 300 PS / 380 NM gemacht.
Das Getriebe scheint durchaus mehr ab zu können. Jedoch ist die Belastung bei der Alpine eben auch auf Grund des deutlich geringeren Fahrzeuggewichtes eine ganz andere als bei einem Megane oder Talisman.
Hat denn schon irgendjemand Langzeiterfahrungen mit einem 7DCT300 + Software?