Easylink: Modellübergreifende Tonprobleme

Auch wenn es hier nicht ganz hin gehört, aber trotzdem als Antwort auf den Beitrag von eXew0Rkz:

@eXew0Rkz Leider gibt es immer weniger Leute, die sich mit ihrer Arbeit identifizieren und kundenorientiert sind. Deshalb bin ich für das Jahresservice auch jedes Jahr insgesamt 500km ins nördliche Oberösterreich unterwegs, weil ich dort ein Autohaus habe, das mich als Kunden/Menschen ernst nimmt und wo ich nicht nur eine Nummer aus der großen Kundendatenbank bin. Ich hoffe für uns als Forum und deine Kunden, dass du deine Motivation noch lange behältst.

Fudelruehrer Ich bin auch im Internet-Bereich schon seit vielen Jahren tätig. Bei jedem Softwareupdate einer Core-Komponente oder bei jedem Update der Kunden-CPE betet man innerlich, dass wieder alles vernünftig hochkommt. Bei mir in der Firma erwarten die Kunden auch immer, dass man jede Situation vor dem Roll-Out testet, nur weil es einen Kunden von 100.000 gibt, der das braucht. Weiters gibt auch immer wieder etliche Schlauberger, die dann mit Rechtsvertretern drohen, aber das muss man dann einfach zur Rechtsabteilung durchwinken. Und leider werden die "Manager" (leider viel zu viel Hirnwi...) immer mehr und die Leute im operativen Bereich (die was arbeiten, das man wirklich am Ende des Tages greifen kann) immer weniger.

Nun aber wieder Back on Topic, damit es nicht zu unübersichtlich wird.

mfg

Georg

Hallo Philipp,

leider wird die Situation immer schlechter, mit der verfügbaren Arbeitszeit immer mehr leisten zu müssen.

Müssen wir das wirklich? Jetzt schon ist es praktisch nicht möglich, das nötige Fachpersonal zu bekommen.

Mittlerweile bewerben sich Firmen bei Arbeitnehmern und zahlen gar nicht schlecht.

Ich hoffe für Dich. dass Dein Selbstbewusstsein entsprechend hoch ist und Du Dich nicht von Deinen Chef unterkriegen lässt. So jemanden wie Dich bekommt der nicht mehr.

Was mir schon aufgefallen ist, dass in einem mir bekannten Betrieb Mitarbeiter immer wieder in die eigene Tasche wirtschaften. Der Chef kann sie nicht rauswerfen, es gibt niemanden, wenn er es tun…

Ich kenne Betriebe, die haben zusperren müssen, weil sie niemanden finden, der da arbeiten möchte. Ja, das ist traurig. Aber das passiert, wenn die Mitarbeiter eines Betriebes nicht geschätzt werden. Das refer sich auch rum. Diese Tatsche ist anscheinend bei Deinem Chef noch nicht angekommen.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Philipp,

bei den xFc und xFD werden WAA und WCP Bestsndsfahrzeuge freigeschaltet. Das funktioniert über die automatische Konfiguration. Da geht es ja darum, dass die Konfigurationsdaten, die zur VIN am Konfigurationsserver abgelegt sind, in das Fahrzeug übertragen werden.

Die Änderung der Multi-Sense-Modi beruht auf der Tatsache, dass MySense wieder frei programmierbar ist. Durch die Einführung von Euro 6d-temp wurden die Einstellungsmöglichkeiten in MySense beschnitten.

Anlässlich der Präsentation des BJA auf dem Genfer Automobilsalon 2019 war bei EasyLink der Modus

MySense frei konfigurierbar, wie unter Persönlichen bei R-Link2. Die Serienvariante hatte dann den beschnittenen Modus MySense als Default. Bei R-Link2 wurde dann Neutral als Default vorgegeben. Das hängt mit der Homologation zusammen.

Das Einführen von Regular hat nichts damit zu tun, dass Werte nicht eingehalten wurden.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Philipp,

alle Fahrzeuge mit EasyLink, die nach der Markteinführung ausgeliefert und nach Euro 6d-temp oder Euro 6d zertifiziert wurden, mussten aufgrund der Homologation im Multi-Sense Modus MySense die Einschränkungen haben, dass die Motorcharakteristik und Klimacharakteristik nicht einstellbar sein dürfen und MySense nach jedem Motorstart als Default eingestellt werden musste.

So sind die Zulassungsbestimmungen.

Das ist in meinem HJB so, das war auch so im ersten JFC der Phase2, den ich ausführlich testen konnte.

So wie ich das nun von Dir vernehme, wurde das beim Trophy anscheinend nicht umgesetzt, es ist anscheinend analog Euro 6b, wo das noch nicht nötig gewesen ist.

Somit hat Renault die Verpflichtung, das Update vorzunehmen, andernfalls würde dem Fahrzeughalter die ABE entzogen werden, so wie es den VW-Konzern-Diesel-Fahrzeug-Fahrern ergangen ist, die das Update wegen der Schummel-Diesel verweigert hatten.

Was ich jetzt nicht verstehe ist, das BJA und HJB Updates erhalten haben und die Fahrer klagen, dass WAA und WCP NICHT freigeschaltet ist. Bei xFD ist es mir nun klar, wurde nicht konfiguriert, fehlt WAA und WCP. Das WLAN-Modul haben alle Radio-Varianten. 2019 in Genf wurde der BJA mit WLAN gezeigt.

Liebe Grüße

Udo

Hallo Philipp,

das kommt davon, weil bei Renault ein traditioneller Saustall vorherrscht. Zur Produktion fährt einmal ein Radio x, dann kommt ein Radio y, dann wieder ein x, dann auch mal ein z.

Es ist auch schon passiert, dass ein JFC mit einem Radio Gen1.1 ausgeliefert wurde, obwohl eigentlich schon Gen2.1 eingesetzt wurde. Das uralte ist halt zufällig an die Produktion herangefahren. Irgendwo ist es halt herumgelegen....

Liebe Grüße

Udo

Nur, um nochmal ne neue Variante reinzuwerfen. Bei meinem My Sense kann man leider nicht alles frei konfigurieren. Der Antrieb ist fest auf "Regular" eingestellt...

Hallo Meganesport,

es trifft nur RS Trophy Modelle bei denen in MySense alles frei eingestellt werden konnte. Ansonsten war das in MySense so, wie jetzt in Regular.

Du kannst nun auf MySense wechseln und alles nach Deinen Vorlieben einstellen. Nervig ist, man muss dann nach jedem Motorstart MySense händisch auswählen.

Das ist den Abgasnormen geschuldet, da die Homologation nur in einem Modus gefahren wird. Es müssen nämlich alle Ausstattungsvariante- und Motorkombinationen im Echtbetrieb (RDS-Verfahren) geprüft werden. Das in allen Multi-Sense Modi würde den zeitlichen und vor allem finanziellen Rahmen sprengen.

Liebe Grüße

Udo

Das klingt eigentlich logisch. Warum wird dann aber der Pure Modus nicht gespeichert?