Probleme mit dem EDC

Zitat von narkar

Je nach Modus ist die Software aber auch anders abgestimmt. Und im Sportmodus soll halt die maximale Leistung schnellstmöglich abrufbar sein.

Ist mir klar, aber wenn ich die Leistung abgerufen habe und mit meiner erreichten Geschwindigkeit von z.B. 140 km/h weiterfahre, dann soll das Getriebe bis in den siebten Gang schalten. Tut es nicht sofort, sondern er fährt noch mit seiner hohen Drehzahl von z.B. 5000 U/min weiter und schaltet erst "eine gefühlte Ewigkeit" später.
Sowas muss nach ~ 5 sec. geschehen.

@eni

Wenn ich aber schon fast am Ende des Drehzahlbandes bin, dann kann er nicht mit der Drehzahl weiterfahren in der Hoffnung, dass ich weiter beschleunigen will. Bin dann bei der hohen Drehzahl schon fast am Ende.

Zitat von vinni

... deswegen auch der Name.

Doppelkupplungsgetriebe?

Was hat das DKG damit zu tun, dass bei 5000 u/min zu spät geschaltet wird ?

Das ist eine Anspielung auf deine Anspielung.
Da das Getriebe nicht "Automatik" heißt, bräuchte es nach der Aussage auch nicht automatisch schalten.

Zitat von Apollo12

Das AH ist doch nur dein "Guter Partner", solange alles super läuft. Bei Problemen ist dann von diesem guten Partner oft nichts mehr zu sehen.

Genau diese Erfahrung habe ich damals nach dem Unfall mit meinem Hyundai erlebt. Erst alles schön und Nett, man hat sich um alles gekümmert usw. Wirtschaftlicher Totalschaden wurde vom Gutachter festgestellt und dann ging es um einen Ersatz. Ich sagte damals, ich wolle zu einem Diesel wechseln wegen der hohen Fahrleistung. Kein Problem erst mal, aber es gab leider nur einen i30 Diesel als Jahreswagen verfügbar und bei dem war die Motorhaube innen schon total vergammelt und grün vor Moß.

Ich sagte denen also, dass dieser Wagen nicht infrage käme. Mir wurde gesagt, dass es leider nichts anderes gäbe. Als ich dann bekannt gab, dass ich mich deshalb notgedrungen bei anderen Händlern umschauen müsste, war es mit der Freundschaft sofort vorbei. Ab sofort sollte ich für den Werkstattersatzwagen (die alte Werkstattrutsche) Miete bezahlen und für mein Wrack außerdem eine tägliche Standgebühr. Man hat mich deutlich spüren lassen, dass ich im Autohaus nicht mehr länger erwünscht bin. Mein jetziger Renault-Händler hat mir dann, als mir sein Megane 3 gut gefallen hat, sehr schnell aus der Patsche geholfen, den kaputten Hyundai auf seinen Hof geschleppt und sich auch um die Abwicklung mit dem Ankäufer gekümmert.

Wie man sieht: Kauft man was, wird man schnell zum Freund und kleine Gefälligkeiten selbstverständlich. Passt dann mal was nicht mehr, wird man sofort mit Verachtung gestraft.

Naja, es ist aber ein automatisiertes Schaltgetriebe.

Die Kupplung ist schon lange nicht mehr "nur" eine Trockenkupplung. Meine Ist eine Nasskupplung. Also bitte nicht alles pauschalisieren, sonst glauben das die anderen noch.

Was ich mich frage ist:

Weshalb macht das Getriebe beim GT, obwohl Baugleich zu den anderen Modellen, dort mehr Probleme?? Das liegt doch nicht an der Mehrleistung oder an der Getriebesoftware oder beidem?