Probleme mit dem EDC

nicht verarschen lassen!

ich merke das jetzt an meinem neuen wie ein EDC zu funktionieren hat,wie alles andere auch!

So habe heute nach 9 Tage mein Auto wiederbekommen.Kupplung wurde gemacht und ein Stellmotor von der Hinterachse, da er beim lenken quietschte. Bis jetzt kein Geräusch zu hören und schaltet weicher als vorher. Mal schauen ob es hält.

Hallo Zusammen

Hab nun mein Fahrzeug seit einer Woche wieder und das Geräusch vom 3 / 4 ist weg und der GT schaltet merklich besser (hab ein TCE205 Kombi).
Gewechselt wurde das Kupplungspaket das laut AH ein modifiziertes ist.
Das einzige was mir aufgefallen ist die immer noch etwas ausgeprägtere Zugkraftunterbrechung vom 3 in den 4 en was aber vernachlässigbar ist.

Was aber auffällt und bitte wenn jemand das nachprüfen könnte:

Bei Kolonnenverkehr, wenn das Fahrzeug ganz langsam im ersten gang Rollt (Schrittempo), verspüre ich leichtes "schaukeln" bzw.ruckeln, wie eine Unwucht!
Hat das jemand schon bemerkt? Ist wirklich nur beim langsamen dahinrollen im ersten Gang, also in dem moment wenn man die Bremse leicht streifen lässt um das Tempo zu halten.
Könnte natürlich auch eine Bremsscheibe sein die Wellig ist

Ansonsten ist alles OK!!!!!

Gruss
Dan

das ist von den Bremsscheiben......wenn das nicht so wäre würden die Bremsbeläge permanent an den Scheiben anliegen und schleifen!

Alter Schwede..........was ist das denn wieder für ein Unsinn !!
Bremsscheiben sind immer plan und haben nie ! eine Unwucht. Der Kolben, der die Beläge an die Scheibe drückt, wird alleine nur durch die Gummimanschetten/Dichtungen wenige zehntel Millimeter wieder zurück "gezogen".
Wenn die Scheiben wellig sind, dann sind sie verzogen.

@Airgate74
Dein "Schaukeln oder Ruckeln" kann auch von den Reifen kommen. Kenn ich selbst und man sieht es ab und zu bei voraus fahrenden Autos.

kein Unsinn,sondern Tatsache!

wellig sollten die Scheiben natürlich nicht sein,daß ist schon richtig!

aaber...........

Da der Belag nicht mit dem Kolben verbunden ist muss dieser durch den einen zweiten Mechanismus zurückgedrückt werden. Dies geschieht über die gewollte und in Grenzen tolerierte "Unebenheit" der Bremsscheibe. Die Scheibe wird bei der Produktion mit einem leichten Seitenschlag (wenige µm) gefertigt, der dann wiederum dazu führt, dass diese Unwucht den Belag mit jeder Umdrehung etwas in Richtung Kolben (der ja bereits Platz gemacht hat) gedrückt wird.

Somit ist also letzendlich gewährleistet, dass der kleine Luftspalt zwischen Belag und Scheibe zustandekommt.