Hallo meganeriv,
die Sitzschiene wird bei vielen Modellen, auch andere Fahrzeuge der xFx-Baureihe, locker. Die Schrauben fest ziehen, dann passt es wieder
Ein anderes Problem ist ein lockeres Sitzgestell. Das muss ausgetauscht werden und ist preislich nicht gerade günstig.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Georg,
es gibt Elektrosätze, die nicht Plug & Play fähig sind. Dann muss die Hängerkupplung in Clip freigeschaltet werden, damit bei angehängtem Anhänger die hinteren Sensoren und unter Umständen der Totewinkelwarner abschalten und das ABS in den Hängermodus schaltet.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Default,
das Fahrzeig sollte auf keinen Fall mit warmem Motor zur Probefahrt übergeben werden. Beim Anfahren im kalten Zustand muss sich das Fahrzeug auf einer Steigung bzw. Gefälle ohne Probleme aus einer engen Parklücke manövrieren lassen. Die Kupplung darf nicht verzögert greifen und das Fahrzeug dann einen plötzlichen Satz nach vorne oder hinten machen. Das wäre nämlich in einer Parklücke fatal.
Wird das Fshrzeug bei der Probefahrt mit Betriebswirten Motor übergeben, will man das möglicherweise kaschieren.
Liebe Grüße
Udo
Hallo TaxiTaxi,
je nach Softwareversion sind die Einstellungen für die Geschwinakustische Geschwindigkeitswarnung entweder in den Navigationseinstellungen oder bei den Fahrassistenten.
Liebe Grüße
Udo
Hallo meganeriv,
das ist verständlich, wenn auch ein sehr trauriger Anlass passiert. Da will und kann man einfach nicht mehr.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Iri,
der Marderschutz zieht ganz sicher permanent Strom aus der Batterie. Da wundert mich das Problem nicht.
Bedenke, das BMS lädt die Batterie nur im Schiebebetrieb und auch nur bis maximal 80% ihrer Kapazität. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb und auch bei Langstrecken konstantes Tempo fahren, lädt die Batterie kaum auf. Somit dürfte die Ruhespannug regelmäßig auch unter 12,4 Volt fallen und die Batterie relativ schnell sulfatieren, was wiederum deren Kapazität immer weiter einschränkt.
Sobald der Motor gestartet wird, sackt für einen kurzen Moment die Systemspannung zu tief ab, was diverse Steuergeräte einfach nicht vertragen. Bei meinem RFC ist es meistens das Getriebesteuergerät, das versagt. Das reagiert besonders empfindlich.
Ich bin nun überzeugt davon, dass kein Defekt vorliegt.
Wen es möglich ist, solltest Du die Batterie über Nacht an ein Ladegerät hängen, damit die regelmäßig auf 100% geladen wird.
Ich würde die 70 Ah auf eine mit 90 Ah austauschen. Es gibt welche, die haben die gleichen Abmessungen wie die Serienbatterie. Aber diese gibt es nur als EFB. Zumindest eine AGM mit 70 Ah würde mehr Ladezyklen aushalten und auch etwas weniger empfindlich sein als eine EFB.
Liebe Grüße
Udo
Hallo meganeriv,
wenn es bei mir soweit gekommen wäre, dann hätte ich das einem Rechtsanwalt übergeben.
Liebe Grüße
Udo
Hallo meganeriv,
die Mängel waren ein Gewährleistungsthema! Das hätte der verkaufende Händler auf seine Kosten beheben müssen.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Default,
das 7DCT300 ist das Siebengang Direktschaltgetriebe.
Da wechselt man das Getriebeöl abhängig vom Baujahr entweder schon bei 60.000 Kilometer, bei späteren Modellen alle 120.000 Kilometer.
Meine Meinung ist, besser das Getriebeöl öfter wechseln. Renault verwendet bei diesem Getriebetyp keinen Ölfilter.
Eine Getriebespülung ist nicht vorgesehen und wäre laut Aussage eines Technikers von Magna Powertrain, mit dem ich bei der IAA 2019 ausgiebig diskutiert hatte, nicht erforderlich.
Die genannten EUR 15.000,00 sind für ein neues Getriebe.
Das 7DCT300 gilt als nicht unproblematisch, vor allem bei hoher Motorleistung und hohem Fahrzeuggewicht.
Liebe Grüße
Udo
Hallo Buzz,
ok, es handelt sich sogar um einen Gewährleistungsfall, es geht auch Garantie - dann Austausch!
Liebe Grüße
Udo
